在小米YU7上市前的几个月，雷军的脑阔疼，上市之后，雷军的脑阔更疼了。
疼的是这么多的订单，依靠现在的产能，到明年的这个时候都还交付不完。
疼的是给行业搅局了，传统车企会怎么看，会不会搞“孤立”，要怎么在这个大圈子跟大家和谐相处？
毕竟，这次刺痛的不止有他们的心灵了，肉体和每一处神经都会愈发地疼。
3分钟大定数量破200000辆，1小时破289000辆，18小时锁单量突破240000辆，以至于现在雷军都不公布24小时的销售数据了。
此刻的雷军，肯定想让大家知道实力，但又不得不避一避锋芒，再公布的话就相当于在全行业“拉仇恨”，于是说道“订单远超了我们最乐观的预期”，而且还特别感谢了“感谢北京市和行业主管部门”。
现在你去看北京亦庄的小米汽车工厂，肯定是昼夜灯火通明，不管是工人还是机器，都开足了马力。机械臂以每分钟3.6次的节奏不知疲倦地舞动，冲压车间9000吨级巨型压机每3秒完成一次冲压，每小时40台整车下线。
面对如此庞大的订单，小米汽车工厂肯定短期内吃不消的，这位以“互联网速度”颠覆汽车行业的领军者，正陷入前所未有的产能焦虑中。
目前小米汽车工厂的产能全速运转，每月也只能有2万辆，一年的产能也就是24万辆，但目前的锁单量早已经超过24万辆了，并且还有小米SU7在产线上。即使二期工厂7月投产将年产能提升至30万辆，消化现有订单也需要超过一年。
要知道，用户的等待成本也是很高的，时间太久都会没有了耐心，极少人会为了一辆车愿意等十几个月的。
产能瓶颈背后是复杂的生产现实，YU7虽与SU7共享Modena平台，但90%零部件经过重新开发，生产线需全面改造调试。供应链的神经早已绷紧，能不能快速满足订单需求，也是不可控的因素，任何环节的延误都将引发多米诺骨牌效应。
如果真的延期交付太多，订单太多的好事很有可能变成灾难，出现用户维权也不是不可能。
这也就迅速催生出了二手车市场灰色产业链，黄牛订单转让费炒至5000-20000元，甚至有消费者花费5000元找黄牛代抢后，仍被告知需等待一年以上。
这种漫长的等待充满变数，比如去年SU7交付周期冲至32-40周时，大量用户退订转投理想等竞品，这样的事件随时可能重演。
二期工厂投产倒计时启动，三期工厂北京亦庄新城用地6月19日竞得；生产线引入AI质检机器人提升良品率；与宁德时代签订电池保供协议化解关键物料风险。在渠道端，年底前建成300家直营门店的计划正在推进，三四线城市的服务网络也开始起来了。
雷军的清醒在狂欢中显得格外醒目，毕竟还有太多的挑战要面对。三期工厂尚未动工，小米YU7的产能提升是指望不上了。雷军站在产能悬崖边，左手是几十万用户的灼热期待，右手是供应链的极限警报。希望雷军能够想出更好的办法，别让车主们等得太久了。
当订单狂欢撞上产能高墙，这既是小米从“网红车企”蜕变为“技术巨头”的必经之路，也是中国制造链整体升级的极限测试，三四万张订单背后，流水线上拧紧的每一颗螺丝，都在为“全球电动车TOP5”的野心投票。
你们愿意为了一辆车，等多长时间呢？
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